wszystko
Akty prawne
Audioustawy
Kazusy
Materiały Edukacyjne
Newsy
Testy
Gotowe testy
Generuj własny test
Moje testy
Kup testy
.
X
MIĘDZYNARODOWA ŻEGLUGA POWIETRZNA
Kategoria:
Prawo Międzynarodowe Publiczne
»
notatki
Dodał:
Marcin Grzesiuk
Dodany:
sty 13, 2011
, ostatnia zmiana:
sty 13, 2011
Polecam
Korzystanie z obcej przestrzeni powietrznej zazwyczaj odmiennie traktowane statki państwowe (głównie wojskowe) → z reguły zezwala tylko na przelot ...
MIĘDZYNARODOWA ŻEGLUGA POWIETRZNA
Korzystanie z obcej przestrzeni powietrznej
zazwyczaj odmiennie traktowane statki państwowe (głównie wojskowe) → z reguły zezwala tylko na przelot statków cywilnych
np. KCH – prawo przelotu nieregularnego mają statki cywilne, podobnie jak prawo przelotu bez lądowania i prawo lądowania dla celów niehandlowych (technicznych) z układu u tranzycie międzynarodowych służ powietrznych; odmiennie traktowane loty nieregularne i regularne; szereg uprawnień państwa terytorialnego, min.: obowiązek przekraczania granicy wyłącznie przez określone bramy wlotowe i na określonych wysokościach oraz kontrola i reguły żeglugi dot. wszystkich samolotów; KCH → dla bezpieczeństwa i ze względów wojskowych państwa mogą tworzyć strefy zakazu/ograniczonego przelotu (też dot. ich własnych statków z międzynarodowej żeglugi); w praktyce wiele państw tworzy specjalne korytarze powietrzne którymi tylko mogą latać samoloty → nie jest to uznawane za sprzeczne z KCH; prawo wprowadzenia ze skutkiem natychmiastowym, w okolicznościach wyjątkowych czasowych ograniczeń/zakazów lotów nad całością/częścią terytorium (bez dyskryminacji), a statek, który się nie zastosuje może być zmuszony do lądowania; Wolności lotnicze wolności lotnicze to przywileje przyznawane przez państwa obcym samolotom, dzieli się je na: wolności techniczne (tranzytowe) wolność pierwsza – prawo przelotu bez lądowania → wolność podstawowa, wolność druga – prawo lądowania technicznego (niehandlowego) → tylko dla dokonania czynności technicznych (uzupełnienie paliwa, naprawy, wymiana załogi) niedopuszczalne jest zabieranie/zostawianie pasażerów, towarów czy poczty; wolności te nie dają żadnych praw handlowych (przewozowych), czyli prawa obrotu przewozowego z tym państwem; loty nieregularne – te wolności wynikają z KCH; loty regularne – wynikają z układu o dwóch wolnościach z 1944 r. (Polska tak); wolności handlowe: wolność trzecia – prawo przywożenia pasażerów i ładunku z państwa przynależności statku powietrznego; wolność czwarta – prawo zabierania pasażerów i ładunku do państwa przynależności statku powietrznego; obie niezbędne dla żeglugi międzynarodowej; wolność piąta – prawo zabierania pasażerów i ładunku do państw trzecich oraz prawo przywożenia pasażerów i ładunku z tych państw; traktowana jako przywilej nadzwyczajny; układ o pięciu wolnościach z 1944 r. 5-tą wolność traktuje fakultatywnie (państwo może jednostronnie wyłączyć ją w stosunku do innych stron układu) → niewielkie znaczenie tego układu, ze względu na mała liczbę stron (Polska nie, USA wypowiedziały
w 1946 r.)
regułą są umowy dwustronne;
Międzynarodowa unifikacja norm dotyczących przewozu lotniczego. najważniejsza w zakresie zagadnień cywilnoprawnych → Konwencja Warszawska z 1929 r. – regulacje dot.: najważniejsze zagadnienia dot. umowy o przewóz lotniczy; dokumentów przewozowych → są to: podróżny – bilet podróży, bagaż – kwit bagażowy, towary – przewozowy list lotniczy; odpowiedzialności przewoźnika lotniczego; dot. podróżnych – odpowiada za szkodę, która powstała w wyniku śmierci, zranienia lub innego uszkodzenia ciała na pokładzie lub podczas czynności związanych z wysiadaniem; dot. bagażu/towarów – odpowiada za szkody, które powstały w wyniku zniszczenia, zaginięcia lub uszkodzenia w okresie przewozu powietrznego (okres, w którym bagaż znajdował się pod opieką przewoźnika); ograniczony charakter odpowiedzialności – odpowiada, jeśli nie dowiedzie, że podjął wszelkie środki niezbędne do uniknięcia szkody, lub że środki te były niemożliwe do podjęcia; trybu dochodzenia roszczeń oraz jurysdykcji; zmiany protokołem Haskim z 1955 r. (podwoił granice odpowiedzialności przewoźnika) i protokołem Gwatemalskim z 1971 r. (odpowiedzialność absolutna i podwyższenie granic odpowiedzialności);
Pobierz
Ściągnij dokument
Zgłoś zastrzeżenia
Zgłoś dokument administratorowi
Prześlij e-mailem
Wyślij dokument pocztą e-mail
Komentarze:
Kliknij "Lubie to!" aby otrzymywać informacje o promocjach, rabatach, aktualnościach.
Grupa Arslege:
Copyright 2009-2012
ArsLege
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Pomoc
Reklama
Regulamin
Kontakt
Partnerzy
Zapytania ofertowe
b
Zalogować via Facebook?
Jesteś aktualnie zalogowany na Facebooku. Chciałbyś logować się automatycznie?
or
Rezygnuj
Pamiętaj mój wybór
