wszystko
Akty prawne
Audioustawy
Kazusy
Materiały Edukacyjne
Newsy
Testy
Gotowe testy
Generuj własny test
Moje testy
Kup testy
.
X
Morskie wody wewnętrzne
Kategoria:
Prawo Międzynarodowe Publiczne
»
notatki
Dodał:
Marcin Grzesiuk
Dodany:
sty 13, 2011
, ostatnia zmiana:
sty 13, 2011
Polecam
wody wewnętrzne to część wód morskich, która znajduje się między lądem a morzem terytorialnym, są to: zatoki, tzw. zatoki i wody historyczne ...
Morskie wody wewnętrzne
wody wewnętrzne to część wód morskich, która znajduje się między lądem a morzem terytorialnym, są to: zatoki, tzw. zatoki i wody historyczne oraz wody portów i red;
redy – sporne → ani konwencja genewska o morzu terytorialnym i strefie przyległej z 1958 r. ani konwencja prawa morza z 1982 r. nie traktują red jako odrębnej kategorii wód wewnętrznych; gdy linia wybrzeża ma zagłębienia i zatoki lub wyspy państwo może mierzyć szerokość swojego morza terytorialnego od linii prostych między najdalej wysuniętymi przylądkami lub wyspami;
do morskich wód wewnętrznych Polski zalicza się:
część Zatoki Nowowarpińskiej i Zalewu Szczecińskiego, część Zatoki Gdańskiej; część Zalewu Wiślanego; wody portów i red.
na wodach wewnętrznych nie ma prawa nieszkodliwego przepływu;
Zatoki.
w XIX praktyka (szczególnie państw-zwolenników ograniczenia zasięgu władzy państw nadbrzeżnych) wytyczania granicy wód wew. w zatoce na 10 mil morskich, ale w sporze Norwegia vs Anglia z 1951 r. MTS uznał, że reguła 10 mil nie jest powszechną normą p.m., gdyż była praktyka odmienna; Konwencja Genewska o morzu terytorialnym i strefie przyległej z 1958 r. oraz Konwencja prawa morza z 1982 r. → reguła 24 mil morskich; Zatoki i wody historyczne. brak ograniczeń szerokości zatoki, gdy istnieje tytuł historyczny, tzn. gdy zostały one przez państwo zawłaszczone, od dawna uważane są za wody wew. (wykonuje swoją władzę jak na wodach wew.) i tak traktowane są przez inne państwa; np. szwedzka Zatoka Laholmu, rosyjskie morza położone u płn. wybrzeży Syberii (Karskie, Czukockie i in.); Porty porty morskie → to obszary, położone zazwyczaj na styku morza i lądu, wyposażone w urządzenia, które umożliwiają statkom postój oraz załadowywanie i wyładowywanie towarów i pasażerów: porty otwarte/handlowe → otwarte dla statków handlowych wszystkich bander na jednakowych zasadach, w Polsce to Szczecin-Świnoujście, Gdynia i Gdańsk oraz Kołobrzeg, Darłowo i Ustka; porty zamknięte → np. wyłącznie dla własnych statków rybackich; porty wojenne → dla własnej marynarki wojennej; państwo samo decyduje o charakterze portu; nie można odmówić wejścia do portu statkowi uszkodzonemu na skutek sztormu lub awarii; może zakazać albo poddać szczególnym regułom pewne rodzaje statków ze względów bezpieczeństwa; może mienić charakter portu, ale nie powinno tego robić bez uzasadnienia i uprzedzenia, gdy dotychczas był otwarty;
Redy reda to obszar wodny leżącym przed wejściem do portu, który służy do postoju statków oczekujących na wpłynięcie do portu, czasem przeprowadzany jest tam całkowity/częściowy załadunek/wyładunek; brak jednolitej praktyki → Polska, Dania uznały redy za część wód wew., ale KG o morzu terytorialnym i strefie przyległej z 1958 r. i Konwencja prawa morza z 1982 r. uznały redy, używane normalnie do załadunku, kotwiczenia za morze terytorialne, nawet gdy nie wynika to z innych norm dot. delimitacji; Statki w obcych portach okręty wojenne → mogą wpływać do portów tylko za pozwoleniem państwa, a gdy już wpłynął korzystają z pełnego immunitetu, a w razie naruszenia prawa władze państwa portu mogą jedynie zażądać opuszczenia portu + droga dyplomatyczna; statki handlowe → do portów otwartych bez pozwolenia, ale w porcie władza państwa bandery ograniczona na rzecz państwa portu – statek podlega władzy obcego państwa i nie korzysta z żadnego prawa eksterytorialności, jednak państwo nadbrzeżne nie powinno utrudniać żeglugi; jurysdykcja karna i cywilna → w praktyce dla ochrony interesów własnych, a w przypadku karnej, gdy skutki przestępstwa rozciągają się też na państwo nadbrzeżne, gdy zakłóca spokój lub porządek w porcie albo gdy zostaną wezwane przez kapitana lub przedstawiciela państwa bandery (konsula); w sprawy własne (dyscyplinarne i w stosunku do pasażerów) zazwyczaj nie ingeruje;
Pobierz
Ściągnij dokument
Zgłoś zastrzeżenia
Zgłoś dokument administratorowi
Prześlij e-mailem
Wyślij dokument pocztą e-mail
Komentarze:
Kliknij "Lubie to!" aby otrzymywać informacje o promocjach, rabatach, aktualnościach.
Grupa Arslege:
Copyright 2009-2012
ArsLege
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Pomoc
Reklama
Regulamin
Kontakt
Partnerzy
Zapytania ofertowe
b
Zalogować via Facebook?
Jesteś aktualnie zalogowany na Facebooku. Chciałbyś logować się automatycznie?
or
Rezygnuj
Pamiętaj mój wybór
