wszystko
Akty prawne
Audioustawy
Kazusy
Materiały Edukacyjne
Newsy
Testy
Gotowe testy
Generuj własny test
Moje testy
Kup testy
.
X
Cieśniny i kanały morskie
Kategoria:
Prawo Międzynarodowe Publiczne
»
notatki
Dodał:
Kasia Romańska
Dodany:
sty 12, 2011
, ostatnia zmiana:
sty 12, 2011
Polecam
Cieśniny cieśniny morskie są naturalnymi wąskimi połączeniami dwóch rozleglejszych obszarów morskich (często o różnym statusie prawnym); gdy ...
Cieśniny i kanały morskie
Cieśniny
cieśniny morskie są naturalnymi wąskimi połączeniami dwóch rozleglejszych obszarów morskich (często o różnym statusie prawnym); gdy cieśnina szersza niż podwójna szerokość morza terytorialnego państw nadbrzeżnych → na części cieśniny poza morzem terytorialnym obowiązuje pełna wolność żeglugi;
gdy cieśnina jest węższa (choćby na pewnym odcinku) od podwójnej szerokości morza terytorialnego państw nadbrzeżnych → KG o morzu terytorialnym i pasie przyległym – obowiązuje prawo nieszkodliwego przepływu między 2 częściami morza pełnego, albo między morzem pełnym a morzem terytorialnym inne państwa, którego nie można zawieszać – przepis ten znajduje się w części dot. wszystkich statków, więc okrętów też; MTS w sporze GB vs Albiania o wypadki w cieśninie Korfu – zaznaczenie, że powszechną normą jest, iż w czasie pokoju możliwe jest nieszkodliwe przepływanie okrętów wojennych przez cieśniny używane do żeglugi m. pomiędzy 2 częściami morza pełnego, o ile strony nie uzgodnią inaczej; regulacje dot. niektórych cieśnin jako lex specjalis do prawa zwyczajowego i KG; Prawo przejścia tranzytowego przez cieśniny na III Konferencji Prawa Morza do K prawa morza, w związku z rozszerzeniem do 12 mil morza terytorialnego przyjęto (głównie wysiłkiem mocarstw morskich) zasadę tzw. przejścia tranzytowego przez cieśniny wykorzystywane do żeglugi międzynarodowej: dot. przepływu i przelotu; status prawny jednostek jak na morzu pełnym, ale państwo nadbrzeżne może wprowadzać regulacje dot. tranzytu, które nie mogą niwelować tej swobody, ale chronią jego bezpieczeństwo i suwerenność; wykonywane w sposób ciągły i bez zwłoki oraz bez prowadzenia jakiejkolwiek innej działalności; musi być nieszkodliwe; Cieśniny duńskie (Mały Bełt, Wielki Bełt, Sund – jedyne naturalne połączenie Bałtyku z Morzem Płn.) dawniej Dania pobierała dosyć wysokie opłaty, ale stopniowo państwa zaczęły się temu sprzeciwiać → USA zaprotestowały → Dania zgodziła się w traktacie kopenhaskim z 1857 r. na jednorazowe odszkodowanie wypłacone przez państwa morskie w zamian za zniesienie opłat; traktat nie regulował szczegółowo żeglugi → powstało w drodze praktyki (uznanej rzez Danię) – też prawo okrętów wojennych do przepływu → obecnie sprawa okrętów i samolotów wojskowych (w czasie pokoju) regulowana rozporządzeniem z 1976 r. → może przepływać na raz max 3 okręty jednego państwa, a więcej wymaga notyfikacji; na Małym Bełcie – zawsze wymaga notyfikacji; Cieśniny czarnomorskie (tureckie) – naturalne połączenie Morza Czarnego z Morzem Marmara (Bosfor), a jego z Morzem Egejskim (Dardanele) konwencja z Montreux z 1936 r. → statki handlowe pełna wolność przepływu i żeglugi, a okręty wojenne tylko po uprzednim zawiadomieniu rządu tureckiego, przy czym przepływ okrętów państw nieczarnomorskich został poważnie ograniczony;
Kanały morskie kanały morskie są sztucznymi połączeniami dwóch otwartych dla żeglugi obszarów morskich → otwarte, gdy stanowi tak u.m. lub prawo wew.(brak powszechnej normy zwyczajowej wolności żeglugi po kanałach morskich); Kanał Sueski Traktacie z Konstantynopola z 1888 r. → kanał jest zawsze (w czasie wojny i pokoju) wolny i otwarty dla statków handlowych i okrętów wojennych niezależnie od ich bandery, a samego kanału nie wolno poddawać blokadzie, ani podejmować działań szkodzących żegludze, co dot. także portów dających dostęp do niego i wód w promieniu 3 mil od tych portów; 1956 r. Egipt wydał dekret o nacjonalizacji Towarzystwa Kanału Sueskiego (eksploatowało kanał), co spowodowało konflikt z państwami zaangażowanymi finansowo w Towarzystwo (GB i Francja), które dokonały interwencji zbrojnej i zablokowały kanał → po akcji ONZ wojska bryt. i fr. zostały wycofane deklaracja rządu Egiptu z 1957 r. potwierdzająca moc wiążącą Traktatu z 1888 r. w 1967 r. w czasie agresji Izraela na państwa arabskie wojska izraelskie zablokowały kanał → po wycofaniu tych wojsk w 1975 r. kanał ponownie otwarty; Kanał Panamski (łączy Atlantyk z Oceanem Spokojnym) został otwarty dla żeglugi w czasie pierwszej wojny światowej: traktat z 1901 r. między USA a GB powierzał GB zarząd i ochronę kanału, a USA zobowiązały się do stosowania zasad umowy o Kanale Sueskim; traktat z 1903 r. miedzy USA a Panamą o budowę kanału – USA dostało prawo użytkowania, okupacji i panowania nad pasem ziemi o szerokości 10 mil w celu budowy, eksploatacji i ochrony kanału w zamian za rekompensatę pieniężną; traktat z 1997 r. oddawał suwerenność nad kanałem Panamie, ale uznała prawo USA do zarządu i obrony kanału; 1999 r. wygasły wszelkie prawa USA do kanału; Kanał Kiloński (na terytorium Niemiec, łączy Bałtyk z Morzem Północnym) traktat wersalski z 1919 r. – otwarty dla żeglugi dla wszystkich państwa (statki i okręty) w stanie pokoju z Niemcami 1936 r. Niemcy jednostronnie wypowiedziały postanowienia dot. kanału, udostępniają prawo przepływu statkom i okrętom pod warunkiem uzyskania zgody po II wojnie światowej przywrócono postanowienia traktatu wersalskiego dot. kanału;
Pobierz
Ściągnij dokument
Zgłoś zastrzeżenia
Zgłoś dokument administratorowi
Prześlij e-mailem
Wyślij dokument pocztą e-mail
Komentarze:
Kliknij "Lubie to!" aby otrzymywać informacje o promocjach, rabatach, aktualnościach.
Grupa Arslege:
Copyright 2009-2012
ArsLege
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Pomoc
Reklama
Regulamin
Kontakt
Partnerzy
Zapytania ofertowe
b
Zalogować via Facebook?
Jesteś aktualnie zalogowany na Facebooku. Chciałbyś logować się automatycznie?
or
Rezygnuj
Pamiętaj mój wybór
